英大证券-金点电力能源晨报2022年第112期-220624

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事件1:6月23日,宁德时代正式发布麒麟电池。麒麟电池,不是电芯技术,是电池系统技术。这是由方形电芯组成的电池系统,体积利用率突破72%,系统集成度创全球新高。采用三元材料电芯时,麒麟电池系统能量密度可达255Wh/kg,轻松实现整车1000公里续航;采用磷酸铁锂时,系统能量密度也超过160Wh/kg。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下,麒麟电池能量密度相比圆柱4680电池系统要高13%。 点评:目前可以大规模商用的电化学体系依旧,结构创新和材料微创新是主流。当前锂电电芯技术已经快到能量密度的天花板,电池企业更多的在电池结构方面进行创新,提升电池系统能量密度。比亚迪、国轩高科、中创新航等一大批企业都陆续推出了其结构简化的电池包产品,引领了整个行业的创新。中国电池企业迅速将整车电池包能量密度推到200Wh/kg,纯电动汽车的续驶里程得到大幅提升,无疑对加速动汽车的普及起到推动作用。宁德时代麒麟电池相较特斯拉圆柱4680系统在能量密度、快充性能、集成度以及导热性能上都更有优势。
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(以下内容从英大证券《金点电力能源晨报2022年第112期》研报附件原文摘录)事件1:6月23日,宁德时代正式发布麒麟电池。麒麟电池,不是电芯技术,是电池系统技术。这是由方形电芯组成的电池系统,体积利用率突破72%,系统集成度创全球新高。采用三元材料电芯时,麒麟电池系统能量密度可达255Wh/kg,轻松实现整车1000公里续航;采用磷酸铁锂时,系统能量密度也超过160Wh/kg。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下,麒麟电池能量密度相比圆柱4680电池系统要高13%。 点评:目前可以大规模商用的电化学体系依旧,结构创新和材料微创新是主流。当前锂电电芯技术已经快到能量密度的天花板,电池企业更多的在电池结构方面进行创新,提升电池系统能量密度。比亚迪、国轩高科、中创新航等一大批企业都陆续推出了其结构简化的电池包产品,引领了整个行业的创新。中国电池企业迅速将整车电池包能量密度推到200Wh/kg,纯电动汽车的续驶里程得到大幅提升,无疑对加速动汽车的普及起到推动作用。宁德时代麒麟电池相较特斯拉圆柱4680系统在能量密度、快充性能、集成度以及导热性能上都更有优势。